真的假的？车联网或许是5G最大的应用市场 华为会进入整车制造产业？石英岩

从最近几年大型车展来看，智能化、网联化、自动驾驶技术都是各家厂商的热门，谁家展台要是没个智能车，都不好意思宣传。5G即将商用，它最大的应用市场会是基于车联网的无人驾驶吗？下面随小编来看下吧。

今年3月的博鳌亚洲论坛年会上，工信部部长苗圩表达了自己的观点：“无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景，而车联网可能是5G最大的应用市场。”湃客对于这个观点比较赞同。随着我国5G建设的不断加快，5G商用的前景也越来越清晰。由于目前4G已经基本可以满足人与人之间的联系，比如4G网络可以保证1080P的视频通话，所以未来5G商用将呈现“二八”分布，即20％用于人和人之间的联系，而80％用于物和物之间的联系。

现如今的自动驾驶技术，大都是基于每个单体自身的传感器和摄像头捕获到的信息，通过自身的计算能力预测或确定可能发生的危险，从而进行对应的操作。不过当自动驾驶技术发展到一定的阶段，车与车、车与基础设施之间的通信必不可少，甚至还会加入车与行人、非机动车的通讯。到那时，整个交通系统都会纳入一个纵横交错的数据通信网络。而这些通信数据最终应该被汇集到云端的“超级大脑”进行运算处理，而并非单纯依靠单个车辆自身的微弱算力。

而自动驾驶技术对于实时性的要求极高，同时当所有汽车、基础设施、行人、非机动车纳入自动驾驶网络后，对于数据交互量的需求很大。大量频繁的即时交互对于如今的4G网络造成了极大的考验，而5G则是个有效的解决方案。

另外不要忘了，汽车作为使用频次较高的大宗消费品，针对汽车的后续信息服务会产生较多的利润。正如华为轮值CEO徐直军说道：未来汽车的价值构成70％不会发生在传统的车身、底盘等部件，而是在自动驾驶软件、以及计算和连接的技术上。

华为作为汽车零部件供应商，优势何在？

华为不仅仅在手机业务上数一数二，它的强项更在于通信硬件、云计算、软件服务等领域。特别是在通信领域，华为的5G技术储备无出其右。前面说到花园华为轮值CEO徐直军已经充分认识到了未石英晶振来自动驾驶等信息服务对于车辆的价值，所以近期我们也可以看到华为大举机械综合进军汽车业，并且与上汽集团、北汽集团、东风汽车、长安汽车、奥迪、宝马等几乎所有的主流车企都开展了或深或浅的合作关系。

在与车企的合作中，华为充当的是汽车零配件供应商的角色，主要负责ICT（信息通信技术）。在华为的“增量部件提供商”规划中，华为计划将为广大汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云计算服务Octopus；4G／5G车载移动通信模块以及T－BOX和车载网络；HUAWEIHiCar人～车～家全场景的无缝互联解决方案。

而上面这些离不开车载处理芯片、云计算网络、通信硬件和软件、智能化的系统研发，这些都是华为所擅长的领域。比如华为研发的麒麟系列处理器，在很多方面都不输同时代的高通处理器，所以车规级的处理器研发对于华为来说并不是难事儿；华为云已经被应用到不少大型企业中，云计算能力也不用怀疑；通信更是华为的老本行，其在5G方面已经呈现出领跑的优势。

华为会进入整车制造产业吗？

很多人会说，既然华为这么强，而未来汽车更多的价值在于智能化的软硬件服务，那么华为会不会直接造车呢？尽管近期华为多次表态不会直接造车，但是考虑到2002年其也表态过不造手机，结果现在手机出货量位列全球前三，华为是不是也有直接造车的可能？湃客认为这种可能性不大。

首先汽车不同于手机，它的前期投入巨大，而且华为在汽车领域可以说是毫无经验。再者按照华为的想法，未来汽车更多的价值在于自动驾驶、计算和连接的技术上，而造车本身的利润空间越来越低。华为只植发要能够拿下主流车企的车载智能化项目，这个市场蛋糕足够它消化了，没必要冒着风险去做利润不高的整车业务。正如2019上海车展华为展台上的那句标语：“把数字世界带入每一辆车”，可能这次华为真的只是单纯得想为汽车赋能。